現(xiàn)在針對(duì)蓄電池的所有修復(fù)手段，對(duì)于舊蓄電池的修復(fù)都存在著一個(gè)缺陷，在修復(fù)過程中無法改變正極板原始數(shù)據(jù)。而電動(dòng)車用電池正是正極板問題中最多的一種。我們可以排除所有的意外損壞：斷路、硬短路、物理損傷等等，可是我們無法區(qū)別硫化和正極板容量失效。因?yàn)閷?duì)于電池來講，負(fù)極板的硫化與正極板的容量下降究竟哪個(gè)是主因可以憑經(jīng)驗(yàn)判斷，但兩個(gè)因素各占多大比例就很難判斷。

　　電池的容量主要取決于正極板容量與負(fù)極板容量當(dāng)中較低的那一個(gè)(這是理想化了的情況，其實(shí)電解液密度，硫酸鉛的分布、大小等等均對(duì)容量有影響)。如果一塊12V10Ah的電池，在使用后期，其負(fù)極板能放出5Ah的電量，而正極板能放出7AH的電量。則在大部分情況下，消除硫化的措施，可以讓此電池放出7Ah的電量。但隨之而來的問題就出現(xiàn)了，放出7Ah的電量，正極板的軟化速度會(huì)加快，從而正極板的容量下降速度會(huì)加快。從而電池的容量下降也會(huì)加快。我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，修復(fù)后的電池有許多沒有效果。這是另一種情況，正極板最多能放出5Ah的電量，而負(fù)極板能放出7Ah的電量。這種情況下，修復(fù)后的電池，還是只能放出5Ah的電量。從而因極板的原始質(zhì)量問題，使電池的修復(fù)無效。

　　現(xiàn)在的電池設(shè)計(jì)方案當(dāng)中，電解液通常是過量的。原因是它最便宜。而負(fù)極板的容量一般大于正極板，原因是，1氣候?qū)ω?fù)極活性物質(zhì)的影響較大。為在天冷時(shí)保證足夠的容量，負(fù)極的容量要設(shè)計(jì)的大一些。2負(fù)極活物質(zhì)本身其利用率高且體積小，故而負(fù)極板的厚度小，但正負(fù)極板的厚度比例不能偏差太大，所以負(fù)極活物質(zhì)相對(duì)多一些。3負(fù)極化成容易，為保證正極板能化成足，負(fù)極的活性物質(zhì)也不能太少。否則不利電池的流水化成(即會(huì)影響化成工序安排)。

　　從現(xiàn)在來看，要想達(dá)到電池的長壽命，最好使用低一些密度的硫酸，可是這受兩個(gè)因素影響，1低密度硫酸的冰點(diǎn)高，不能在嚴(yán)寒天氣下使用。2需要更大的體積來容納更多的硫酸，而這與追求的高體積比容量背道而馳。所以采用的硫酸密度不能降低。如果想盡量避免正極板出問題，現(xiàn)在可行的方法就是提高正極板容量，但前面負(fù)極板容量大的理由就會(huì)受到影響。

　　有人提出過利用硫酸來控制容量，從理論上來講，這樣可以使正極板容量下降的速度降到最低，而且相對(duì)于目前的電池來講，等于是使電池總是處于較淺的放電深度運(yùn)行。但問題出現(xiàn)在設(shè)計(jì)出來的產(chǎn)品，其體積比現(xiàn)行產(chǎn)品大，成本也高。這不僅增大了產(chǎn)品的體積和重量，而且增加了廠家的成本。簡直是與虎謀皮。

　　較理想的情況就是想其它的辦法來提高正極板的壽命。人們通過許多的方法來試驗(yàn)，結(jié)果到目前為止，除了添加細(xì)纖維增加正極活物質(zhì)的聯(lián)結(jié)力外，目前沒有其它任何一種方法被大家公認(rèn)對(duì)正極板壽命有益。

　　這就是修不好電池的原因(所以，當(dāng)我們?cè)谑袌?chǎng)上作電池修理業(yè)務(wù)時(shí)，應(yīng)盡暈選擇一些原是質(zhì)量較好的電池來修，以便提高電池的修復(fù)率，降低不必要的材料浪費(fèi)。

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