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綜合外電報道，隨著各區(qū)域市場排放法規(guī)收緊，豐田和馬自達(dá)均以百公里油耗2.5升作為旗下產(chǎn)品降耗目標(biāo)。為加速達(dá)標(biāo)并降低成本，兩家公司考慮燃料電池及創(chuàng)馳藍(lán)天（SkyActiv）技術(shù)。
豐田或與馬自達(dá)在技術(shù)層面牽手
路透社等外媒報道稱，兩名內(nèi)部人士日前透露，豐田和馬自達(dá)當(dāng)前正在進(jìn)行協(xié)商，計劃共享燃料電池及馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天動力技術(shù)，以滿足日趨嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)并削減成本。豐田擬向馬自達(dá)提供燃料電池及插電混動技術(shù)，而作為回報，馬自達(dá)將為豐田提供其創(chuàng)馳藍(lán)天品牌汽油及柴油發(fā)動機(jī)技術(shù)。
豐田在燃料電池車領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位，2015年業(yè)已開始生產(chǎn)并銷售Mirai氫燃料車。雖然知情人士披露馬自達(dá)也有自行研發(fā)燃料電池車的計劃，不過仍打算同豐田進(jìn)行合作。預(yù)計兩家公司很快將就深化上述合作達(dá)成協(xié)議。但豐田及馬自達(dá)官方尚未對上述報道置評。
豐田是日本和全球最大車企，馬自達(dá)則是日本最小車企之一，而這兩家公司不約而同地設(shè)立了目標(biāo)，欲實(shí)現(xiàn)94英里每美制加侖（mpg，Miles per Gallon）的超高燃油經(jīng)濟(jì)性，換算成百公里油耗僅為2.5升，或者按照日本的習(xí)慣折合40公里/升。
上述衡量燃效的數(shù)字以日本測試循環(huán)標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，雖然美國環(huán)保署EPA的標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格，使得這種對比并不精確，但是卻可以體現(xiàn)日系品牌大幅提升燃效的決心。
車企之間倘若展開技術(shù)合作，能夠攤薄研發(fā)費(fèi)用。豐田與馬自達(dá)之前也有合作經(jīng)歷。2013年馬自達(dá)曾購買豐田混動技術(shù)，為日本市場打造了馬自達(dá)3混合動力車，百公里油耗僅3.2升。
不同的路徑
在節(jié)油車領(lǐng)域，豐田主要依靠油電混合動力車、氫燃料電池車，而馬自達(dá)則選擇了一條較為傳統(tǒng)的道路——改進(jìn)內(nèi)燃，挖潛汽油發(fā)動機(jī)和柴油發(fā)動機(jī)，繼續(xù)打造其創(chuàng)馳藍(lán)天（SkyActiv）品牌技術(shù)。
這其實(shí)同車企的規(guī)模大小、技術(shù)傳統(tǒng)和研發(fā)投入密切相關(guān)。豐田作為全球頭號車企，每年拋出巨額資金開發(fā)技術(shù)。歐盟委員會數(shù)據(jù)顯示，2013年豐田研發(fā)投入達(dá)到62.699億歐元，在車企中僅次于大眾，在所有行業(yè)公司中排名第7位。
對豐田而言，押寶混合動力技術(shù)是其一貫的路線。從1997年開始，豐田進(jìn)入混動車領(lǐng)域。8月推出首款面向日本市場的混動車Coaster Hybrid EV；10月份則是普銳斯問世，12月上市。到2014年，豐田已經(jīng)累計在全球銷售了700多萬輛混動車，年銷量突破百萬輛。
根據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》等媒體披露，豐田今年第四季度將推出第四代普銳斯油電混合動力車，該車將率先實(shí)現(xiàn)94英里每加侖的燃油經(jīng)濟(jì)性，較之目前的車型提升20%以上，成為全球燃油效率最高的油電混合動力車。在價格上，雖然性能進(jìn)步顯著，但豐田準(zhǔn)備基本維持現(xiàn)款車型的售價。
馬自達(dá)2014年曾研發(fā)出一種均質(zhì)壓燃技術(shù)（Homogeneous Charge Compression Ignition, 簡稱HCCI）。該技術(shù)類似于柴油機(jī)的操作方式，將燃料及空氣混合物壓縮至高壓及高溫狀態(tài)，并使燃料及空氣混合物無需點(diǎn)火而自燃，提高了燃油的使用效率。
據(jù)悉，到2020年馬自達(dá)將推出純汽油動力型號，通過HCCI等技術(shù)達(dá)到百公里油耗2.5升級別。
不過，馬自達(dá)也有為數(shù)不多的電動車和混動車產(chǎn)品，除了前述購自豐田的技術(shù)配備了馬自達(dá)3混動車之外，馬自達(dá)2還派生了純電動衍生型號。
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